汽車從遙不可及，到慢慢的接觸到現在的觸手可及，現在汽車成為了生活中不可缺少的一份，10萬就可以拿下一款蠻不錯的車，所以汽車就開始普及化了，在過去的2016年，據統計中國的汽車銷售超過了2800萬輛，這也是不感到意外的，中國始終是汽車的最大市場。
而面對著快速增加的汽車數量，雖然很好的促進了經濟的增長，但隨著帶來的也是有弊端的，最大的就是空氣污染了，汽車排放已經成為了霧霾，沙塵暴等的最大的因素了，所以面對這樣的情況，很多國家開始重視汽車的排放處理，降低二氧化碳的排放，所以都要國V的排放指標了。
工信部副部長辛國斌表示，當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
進入新世紀以來，我國汽車產業實現快速發展。2016年產銷量突破2800萬輛，已連續八年位居世界第一位。汽車市場在國民經濟支柱中的作用不斷增強，汽車稅收占全國稅收比重，從業人員數占全國就業人員數比重，汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10％。
尤其在新能源汽車領域，我國已成為最大的生產和銷售市場。辛國斌表示，當前，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。”目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”他說。
從現在到2025年將是汽車產業變革最為劇烈的幾年。傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車發展加快卻對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。
其實，汽車巨頭們早已聞風而動，為求未來生存發展，目前幾乎所有主流車企在全球都已有所行動。
大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
奔馳：奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環保子品牌。馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發和生產新能源產品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。
寶馬：作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯網化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。
沃爾沃：瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。
豐田：早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。
8月29日，雷諾-日產聯盟發布聲明，稱已與東風汽車集團簽訂協議，雙方將設立新的合資公司，在中國共同研發生產電動汽車。新公司名為易捷特新能源汽車有限公司，充分利用雷諾-日產聯盟在電動車領域的領導地位，以及東風汽車在新能源領域的資源，推出符合中國市場需求的電動車。
在這之前，福特汽車宣布，已與中國電動汽車制造商——眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動乘用車的研發，制造，銷售和服務于一體。
今年4月，戴姆勒宣布，將與合作伙伴北汽集團在中國建立一家電池廠。這家投資規模為6.55億歐元（約合7.4億美元）的工廠不僅生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。
隨著電動汽車市場的逐漸崛起，目前全球汽車行業的格局已經開始發生變化。有分析師預計，一旦電動汽車達到與燃油汽車同等的成本，銷量將大幅增長。看國際上各個國家的諸多計劃，看來燃油車退出歷史舞臺的腳步是越來越快了，電動車就能順利取代新的市場嗎？目前依然眾說紛紜，讓我們拭目以待。
