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12月24日上午9時39分許，藍白涂裝的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600從珠海金灣機場啟動，滑行，一飛沖天。十年磨礪，運20、C919、AG600，中國大飛機“三兄弟”終于藍天聚首。
AG600是當今世界在研的最大水陸兩棲飛機，飛機選裝4臺國產渦槳六發動機，最大起飛重量53.5噸，實現超過4000公里的最大航程。
反潛機始終是AG600呼聲最高的改裝方向，但水上飛機卻不是改裝反潛機的最佳平臺。這其中除了水上飛機內部空間較小，難以裝備足夠水上探測與打擊設備外，水上飛機受制于外形阻力，速度普遍較慢，而這就成了水上飛機進行反潛作戰的致命傷。
眾所周知，潛艇上浮是反潛的絕佳時機，因此反潛機需要具備較高的速度才能抓住潛艇。目前AG600的最大速度僅為500km/h左右，相比之下P3C反潛巡邏機的最大飛行速度則為750km/h。
全機5萬多個結構及系統零部件中，98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產產品，這是一架真正的“中國制造”。
作為中國大飛機家族中的重要成員之一，大型水陸兩棲飛機本身也有望形成一個“小家族”。
中航通飛華南飛機工業公司董事長劉祥仁說，AG600還可根據任務需要，通過改裝，廣泛應用于海洋環境監測、海洋資源探測、海上運輸等其他用途。
不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來，人們不僅能看到越來越多、越來越豐富的“三兄弟”，還會看到它們更多的“新伙伴”。
航空發動機、航電系統、高端材料等諸多航空核心技術亟待全力突破。特別是中國大飛機需要更強勁的“中國心臟”，中國工程院院士劉大響認為，與航空強國相比，航空發動機是中國的“軟肋”。
一直以來，中國航空發動機依賴進口，自主研制的型號較少。航空發動機需要在高溫、高壓、高轉速、高載荷等嚴苛條件下工作，涉及氣動熱力學、燃燒學等眾多基礎學科以及工程領域，技術難度大、研制周期長。
與此同時，航空發動機對國民經濟的輻射作用明顯。根據測算，按產品單位重量創造的價值計算，船舶基準數為1、汽車為9、噴氣飛機為800，而航空發動機則高達1400，是飛機制造業“皇冠上的明珠”。
2016年，中國航空發動機集團公司成立。這家新央企成為中國實施航空發動機和燃氣輪機重大專項的責任主體，表明中國自主打造航空“心臟”的決心。
中航航特專業10號航空液壓油生產加工與銷售，致力為2025中國制造做出自己應有的貢獻。
