中航航特航空潤滑油產品型號齊全，10號航空液壓油,昆侖15號航空液壓油,8號航空潤滑油庫存品種 豐富，確保在任何時候滿足客戶的需求，根據客戶設備運行狀況，為客戶提供最適合的航空潤滑油。下面中航航特小編為國內外航空裝備經濟可承受性研究現狀提出自己的觀點。
現代航空裝備研制過程中成本費用難以控制、進度無法把握問題，除了航空裝備項目研制的高復雜性、先進性和綜合性以外，研制過程中的經濟性評估和管理方法也是一個重要因素。
國外很多研究機構研究結果表明，雖然航空裝備研制大都采用了新技術，導致成本和進度的高不確定性，但這并不是說成本增長不可控制。導致成本增長的原因大致包括以下幾方面：對研制前景過于樂觀；評估本身錯誤；未充分認識的技術問題；性能要求不斷變動；缺乏控制成本的激勵措施；研制進度延期。
按照研制階段劃分來看這些原因，可以歸結為研制前期費用評估的不準確和研制過程中的費用管理控制方法的低效。
近年來，隨著信息技術特別是計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助工程（CAE）、計算機輔助工藝過程設計（CAPP）和計算機輔助制造（CAM）等技術的發展以及大量實驗數據的積累，美國等發達國家提出了MDO方法。
該方法的主要思想是在復雜系統設計的整個過程中集成各個學科的知識，并充分考慮各個學科之間的互相影響和耦合作用，應用有效的設計/優化和分布式計算機網絡系統，來組織和管理整個系統的設計過程，通過充分利用各個學科之間的相互作用所產生的協同效應，以獲得系統整體最優解。
MDO的優點在于可以通過實現各學科的模塊化并行設計來縮短設計周期，通過考慮學科之間的相互耦合來發掘設計潛力，通過系統的綜合分析來進行方案的選擇和評估，通過系統的高度集成來實現飛機的自動化設計，通過各學科的綜合考慮來提高可靠性，通過門類齊全的多學科綜合設計來降低研制費用，這些優點正適合于飛機設計流程。
總體來說，在經濟性評估分析領域，我國與國外技術水平差距比較大，可以先從基礎的程序、模型、方法方面做起，解決有無問題，而后再隨著數據積累的增多、模型的優化、方法的完善再逐步形成工程可用的輔助軟件系統。
