12月10日，國際原油價格小幅上漲，紐約商品交易所輕質原油期貨價格(WTI)收于每桶59.24美元，迪拜原油期貨價收于每桶63.70美元，兩者每桶價差4.5美元。
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隨著國際海事組織(IMO)燃油新規(guī)實施臨近，據(jù)安迅思(ICIS)數(shù)據(jù)，11月25日，全球輕質原油和高含硫原油價差創(chuàng)18個月新高，石油市場基本面出現(xiàn)明顯的“輕重之分”，輕質、低含硫原油越來越受到各地煉廠青睞。
IMO規(guī)定，2020年1月起，船舶用油含硫量上限將下調0.5%。這導致重質含硫原油需求一路走低，給含硫原油價格帶來沖擊。而輕質原油則受到熱捧，如阿爾及利亞撒哈拉混合輕質油、阿塞拜疆輕質原油需求達到歷史高位。
從長期看，輕質重質原油價差分化趨勢如果持續(xù)下去，會帶來一些潛在影響。一方面，部分人擔心汽油供應可能面臨短缺問題。因為汽油是煉廠對原油中重質成分(例如蠟油)進行催化裂化，產(chǎn)生的輕質碳氫化合物。一旦煉廠都轉向輕質原油，將會影響汽油產(chǎn)量。
另一方面，對不同國際石油基準價格將進一步產(chǎn)生影響。布倫特和迪拜原油價差，一定程度上代表了輕質重質原油的價差。今年年初以來，歐佩克減產(chǎn)，委內瑞拉等重油生產(chǎn)國產(chǎn)量下滑，導致重油供應減少，迪拜和布倫特價差縮小。然而隨著新規(guī)落地，兩個基準油價價差又將擴大，也將給市場參與者創(chuàng)造更多套利空間。
此外，由于部分天然氣價格與原油價格掛鉤，新規(guī)也會波及天然氣價格。據(jù)伍德麥肯茲11月下旬報告，全球近50%的液化天然氣(LNG)合同定價和日本進口原油綜合價格(JCC)以及迪拜原油價格掛鉤。據(jù)測算，今年年初以來，新規(guī)帶來的降價效應將為全球LNG買家節(jié)省成本150億美元。
