航空發動機，一直以來都有著“工業之花”的稱呼。它不僅代表著一個國家的工業發展情況，同時也代表著一個國家的軍事力量的發展程度。而相對于美俄等國來說，中國在這一方面，一直都存在很大缺陷。很多人都認為，只是中國自身所存在的技術缺陷問題。其實不然，中國之所以現在依舊沒有好的航發，與技術差距有著密切關系，而造成技術差距的原因中，有一條非常重要的原因，是在研制航發之初，中國沒有足夠的經濟支持。
美國為了新一代F-135發動機已然投資數千億
一直以來，美國的航發都是世界上的存在。無論是在過去還是在現在，美國的航發，在世界范圍內的先進程度和發展情況，都非常值得關注。然而，從最近美國方面的一些新聞資料中，也不難看出，研制航發需要大量的資料。最近，美國方面公布的資料中表示，美國新一代的航發F-135，在不久的將來就會服役，其制造成本和現有的發動機相比不會增加。然而，這只是制造成本，在研發成本上，美國已經投入了數千億資金。如此龐大的資金，無論是對于什么時候的中國而言，都是一筆巨大的開資。甚至，在中國研制航發之初，就不可能有這么多資金。
經濟問題日益嚴重的俄羅斯航發年產量僅有200臺左右
在航發的發展上來看，俄羅斯的航發也算的上是目前世界上優秀的航發之一。但是由于日益嚴重的軍機問題，土星公司生產的AL-31也在全球范圍內都廣泛使用。無論是在俄羅斯國內市場中，還是在出口市場中，土星公司的AL-31發動機表現都非常不錯。然而，經濟問題日益嚴重的俄羅斯，在AL-31這種先進航發的生產，依舊存在不小的問題。至少，就目前來說，土星公司的AL-31這種先進航發生產能力，每年也只有200臺左右。
目前，全球航空發動機市場處于高度壟斷狀態，特別是運用于大型客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機市場幾乎全由羅羅、普惠、通用等歐美巨頭集團所掌握。“現在我們還處于‘填空補缺’階段。到2020年，我們的目標是‘望其項背’，接近對方的水平。我們的最終目標是‘并駕齊驅’，達到并且在部分領域還要趕超他們。”中航航特專家說，“我們預計，2020年前后將正式完成國產大飛機配套發動機的研制工作，加上適航使用時間，預計在2025年前后，這款達到世界先進水平的發動機將有望正式投入使用。
刺激中國航空發動機產業步入發展快車道的直接動力是極其旺盛的市場需求。中航航特專家說，中國航空產業整體發展迅猛，對國產發動機需求非常旺盛。“軍民用飛機都需要國產發動機，這給發動機行業帶來很好的市場前景，促使我們不斷加快研制。”
