航空潤滑油的作用是，將零件的干摩擦，轉化為液體摩擦，以保證機械正常工作。航空發動機軸與軸承問加入潤滑油使摩擦表面呈液體摩擦，保證發動機正常運轉。機械的潤滑原理主要是油楔作用，潤滑油在軸與軸承間形成的油楔。在軸一軸承摩擦偶中，緊貼著軸的一層潤滑油，由于內摩擦作用將帶動鄰近的潤滑油。當軸旋轉時，將航空潤滑油吸入軸下部的間隙處，從而軸被托起，支承在由此而形成的油楔上。
而航空潤滑油粘度越高，則油楔所能承受負荷越大。航空潤滑油被擠出袖一軸承間的間隙，玉要是從兩端間隙中流出來。軸在軸承中旋轉時，轉速越大、油膜越厚，將軸托起越高。
航空發動機是飛機的心臟，發動機的性能很大程度上決定了戰斗機的性能，所以航空發動機的保養非常重要，
其實航空發動機潤滑油通過潤滑系統對發動機的潤滑部位進行有效潤滑的同時,帶走大量的被潤滑部件所吸收的因燃燒燃油產生大量熱量,使發動機保持在一定的工作溫度下穩定工作。因此,潤滑油在循環過程中,需要經歷吸熱、升溫、氧化、冷卻不斷循環往復的過程。昆侖8號航空潤滑油在這一過程中,油品就產生了蒸發、結焦、腐蝕等反應傾向。這就對航空發動機潤滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一種潤滑油能否滿足航空發動機的基本要求,主要由規格標準加以限定。
凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品并沒有明確的凝固溫度，所謂“凝固”只是作為整體來看失去了流動性，并不是所有的組分都變成了固體。
航空潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。對于生產、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。一般說來，潤滑油的凝點應比使用環境的溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的航空潤滑油時，應結合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低凝點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。
凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點并不完全相等，一般傾點都高于凝點2~3℃，但也有例外，而昆侖8號航空潤滑油的的傾點是≤-65。
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